当年捆着华为都卖不动，现在月销破万取代哪吒，中国人终于懂车了

24年年底，我愿称之为中国汽车行业的觉醒年代。虽说这种觉醒早有苗头，之前很多人早就不再以logo唯尊，但直到24年底，好的产品也不再被埋没，那么相比于早年间，看到大牌、爆款就盲目跟风甚至加价，真正高素质的产品却充耳不闻的状态，国内车主已经彻底精明了起来。在这当中，历经艰险突围的极狐，则是最好的见证者。

说起极狐，它当初的处境丝毫不亚于极越。在那个国内消费者刚刚直到什么叫三电，却还搞不清插混和增程到底有什么区别的年代，它就拉着华为开始搞智能化，又拉上麦格纳打造了潜艇级的安全。可这种过于超前，让它长期处于边缘化的状态。

可蛰伏的极狐，并没有真的彻底睡着，思考过去的同时，它也在敏锐的感受车市的变化。或许是第一批在高端化领域吃大亏的经历，曾经主打20万 的极狐开始为普通老百姓造车。

从23年下半场开始，第一款主打十万级母婴市场的极狐考拉面世；到了24年，普及800V和沙发彩电的阿尔法T5也异军突起。

于是，从24年8月份开始，极狐一改此前的低迷，并于次月开始破万，这一势头一直持续到12月份，并最终拿到了1.2万台的历史最佳；而全年超过8万台的成绩也同样打破纪录。

展开剩余43%

那么回顾极狐的历史，就是一个从曲高和寡到为老百姓造车的过程，只不过，相比那些“同质化”选手，曾服务过高端市场的极狐却一直害怕平凡，所以从认真打磨内饰环保、座椅舒适性、母婴需求的考拉，到普及高压快充的阿尔法T5，极狐在销量逆袭的同时，也证明了当初高端化定位失利并非眼高手低，而是的确时运不济。

这个时候，再考虑到极狐仍是处于纯电状态，且只有三款主力车，却已经以月销1.2万的成绩取代了哪吒的生态位，那么当它的产品、动力选择进一步扩充之后，它也极有可能成为下一个埃安、银河。

总的来说，对应国内消费者越来越人间清醒，一条条“康庄大道”也摆在车企面前。当经济持续下行，当人们不再以汽车为面子，汽车行业觉醒的潜台词其实就是回归刚需、苦练内功。站在这个角度上，冲高失利后愿意回归主流，却不甘于在产品力上随波逐流的极狐，它逆袭就成为了一种必然。

汽 | 研 | 社

发布于：山东省